国家质监总局《进口商品残损检验鉴定管理办法》，旨在加强进口粮油残损检验鉴定工作；《进口储备粮检验检疫监督管理规定（试行）》则明确接卸、运输进口储备粮，应防止撒漏。各地检验检疫局为此贡献颇多。
    大豆进口多，货值高，故而受损、短重现象多。受损情况，如龙口市某食油公司2003年从美国进口5.9万吨黄大豆，龙口局检验人员发现部分舱位进水，大豆出现霉变、潮湿和结块。经4昼夜勘察，确认残损301.9吨，在与船方据理力争后，出具残损索赔证书，为企业挽回损失60多万元。2008年，一艘承载4.5万吨美国大豆的船舶遭遇恶劣天气，导致舱盖和甲板结冰。辽宁局派人在大连北良港舱口检视时，发现舱盖的冰未经清理即打开3个舱，以至大小冰块落在大豆表面，便责令船方下舱清理，港方亦停止卸货，以防冰块随大豆吸进储粮罐而受潮霉变。2012年，一船阿根廷黄大豆抵达江阴中粮仓储公司码头，监卸人员发现两舱货损，随即停卸。江阴局派人勘察，发现1号舱大豆潮湿、霉变，但未检出氯离子，说明系受淡水浸侵；6号舱大豆有结块和碳化现象，基本为热损颗粒。
    港务人员分离出残损大豆176.9吨，其中水湿豆3.5吨；热损豆173.4吨，其中严重热损89.2吨，于是出证对外提赔7.8万美元，水湿和严重热损豆作全损销毁、轻度热损豆作贬损处理。
    短重情况，如张家港口岸年进口大豆几百万吨，国外供货商故意少发货、伪造装货港检测数据及减载、卸货等转运环节的中间损耗，导致短斤少两。张家港局把控装货源头，监督转运减载，如考虑减载口岸风力较大，尽量选用载量大的内河小船，一般不超5艘。2014年来检出短重大豆7000多吨，帮助企业索赔500多万美元。2007年，装载阿根廷转基因黄大豆货轮的购买方是南通来宝谷物蛋白公司，工作人员检验核对发现大豆重量比64468吨提单数少313吨，短少率高达4.8‰。有建议称，选择装货口岸要避开短重严重的港口，谈判要将短重情况作为重要定价依据。
    油菜籽常受损。2010年，因货舱舱底裂开压舱水渗入，一船5万多吨的加拿大油菜籽经过剔卸，残损425.2吨，扣除残损物的额外水分，实际损失294.93吨，企业依蛇口局鉴定，向外方索赔约100万元人民币。残损货物中蛋白质、油脂含量大幅降低，不能用于榨油或饲料，作为焚烧处理。2009年，对一英国籍轮船1、3号货舱出现的不同程度积水，南通局判定为船方操作失误，大量压舱水经污水井倒灌进入货舱，导致近5万吨加拿大油菜籽有1816.35吨受潮，其中119.35吨严重受潮霉变的予以销毁。
    大米亦受损。1995年连云港抢卸一船泰国大米时，粮油进出口接运公司现场监卸人员与港方装卸工剔卸出2254包霉变米。
    集中查处见成效。2005年头5个月，宁波局查处的3000吨因霉变、结块、虫害不能食用的进口粮，是从60多万吨进境大豆、大麦、大米中被拦截的。这些粮食是航运中遇雨遇浪而未及时关闭货仓导致水湿霉变，或因船体老化而雨水入船引起霉变，或因装货港操作不当与仓储害虫孵化而引起粮食变质。发霉粮严禁用于加工，受损不严重且符合卫生标准的粮，降级用于饲料加工。